Strasbourg-Baden ou le Rhin infranchissable : quand la paralysie administrative sabote les mobilités transfrontalières.
Mais, les Allemands ont une idée.
Pendant que l'Eurodistrict de Strasbourg, chantre de l'amitié franco-allemande, érige la coopération transfrontalière au rang de dogme diplomatique, ses usagers se heurtent quotidiennement à des frontières physiques et réglementaires d'un autre âge.
L'impasse logistique de la capitale européenne
Dans les hôtels alsaciens, dans le Bas-Rhin en particulier, le personnel de réception pratique quotidiennement une discipline de contorsion géographique.
Lorsqu'un touriste étranger demande le moyen le plus rapide pour rejoindre le terminal de Baden-Airpark ou les thermes de la cité d'eau voisine. Le réceptionniste doit déployer un trésor d'ingéniosité sémantique pour masquer une réalité logistique médiévale.
Pour parcourir les quarante kilomètres séparant la place Broglie du tarmac de la Forêt-Noire. Le voyageur se voit proposer une odyssée combinant un tramway urbain, deux trains régionaux allemands soumis aux aléas de ponctualité de la Deutsche Bahn, et un autobus local poussif.
Ce périple de près de deux heures finit généralement par convaincre le visiteur que la construction de l’espace européen rhénan relève encore de la déclaration d'intention.
De mal en pis
La situation s'est encore compliquée pour les voyageurs alsaciens. Le départ de la compagnie Ryanair de l'aéroport de Strasbourg-Entzheim, provoqué par la hausse de la fiscalité aéronautique française sur les billets d'avion, a scellé le sort des vols à bas coûts directs depuis le sol alsacien.
Désormais, pour s'envoler vers Porto ou Agadir à tarif modéré, le salut passe impérativement par le Bade-Wurtemberg. L'offre aérienne locale se retrouve amputée, tandis que la plateforme de Baden-Baden s'envole vers des sommets historiques, affichant un trafic record de 2 257 542 passagers sur l'ensemble de l'année, soit une croissance de plus de 25 %. Pendant ce temps, Strasbourg-Entzheim peine à maintenir son statut de hub de convenance pour délégations officielles et fonctionnaires en transit. Nous avons donc un vainqueur et un perdant en retard poussant ses valises.
L'obstination dogmatique d'une gestion de clocher
Cette rupture de charge permanente ne doit rien au hasard géographique, mais tout à une doctrine protectionniste soigneusement entretenue par les décideurs économiques locaux.
La Chambre de commerce et d'industrie de Strasbourg s'accroche à la préservation jalouse des lignes d'Entzheim, craignant qu'une desserte fluide vers le voisin allemand ne vide un peu plus ses halls d'embarquement. Cette stratégie d'évitement repose pourtant sur une lecture erronée du marché aérien régional. Entzheim et Baden-Airpark ne boxent pas dans la même catégorie : le premier s'adresse aux liaisons d'affaires et aux compagnies traditionnelles, tandis que le second capte les flux de loisirs internationaux. Cette configuration rappelle le modèle métropolitain londonien, où la spécialisation des plateformes optimise le trafic global plutôt que de le cannibaliser.
Dix millions !
L'absence de passerelle publique entre ces deux outils complémentaires prive l'économie locale d'une manne financière quantifiable. Les professionnels du secteur évaluent qu'une captation d'à peine 2 % du flux de l'aéroport allemand par le secteur touristique strasbourgeois injecterait immédiatement dix millions d'euros de chiffre d'affaires annuel. Dans l'hôtellerie, la restauration et le commerce de détail de la ville.
Dans une agglomération où le taux de pauvreté moyen avoisine les 26 % et franchit la barre des 50 % dans certains quartiers prioritaires. Le maintien de ce blocus administratif s'apparente à un luxe politique particulièrement coûteux pour l'emploi de service de premier niveau. Le refus d'organiser ces mobilités pénalise directement les populations locales les plus éloignées de l'emploi.
La sécession logistique par la rive droite, les Allemands entrent dans le jeu
Puisque les institutions françaises préfèrent la contemplation de leurs frontières administratives à l'ouverture de nouvelles liaisons, la réponse pragmatique s'organise désormais depuis l'autre côté du fleuve.
Un projet de contournement logistique circule parmi les acteurs économiques locaux pour briser ce statu quo par le vide. L'idée consiste à établir une ligne de bus express privée dont le terminus serait fixé à la gare de Kehl, directement connectée au réseau de la Compagnie des Transports Strasbourgeois par le prolongement de la ligne de Tram D.
Cette parade juridique s'avère techniquement imparable pour les autorités françaises. Le tracé de la navette s'effectuant intégralement en territoire allemand de Kehl jusqu'au Baden-Airpark. La CCI de Strasbourg et l'Eurométropole ne disposent d'aucun levier réglementaire ni d'aucun pouvoir de police pour s'opposer à l'exploitation de la ligne.
Le trajet direct serait ainsi ramené à 35 minutes de transport fluide pour les usagers ! Tout en offrant aux hôteliers strasbourgeois un argument commercial décisif pour prolonger le séjour de leurs clients d'une nuitée supplémentaire grâce à l'accès direct aux infrastructures de loisirs badoises.
Le départ du train partira à l’heure indiquée.
Les usagers du transfrontalier s'apprêtent donc à valider leur ticket de tram pour l'Allemagne afin d'obtenir un service que leur propre administration refuse de concevoir. Cette situation illustre un curieux paradoxe de l'aménagement du territoire : à Strasbourg, l'Europe se célèbre volontiers dans les salons feutrés des institutions parlementaires. En revanche, elle se concrétise plus facilement grâce à l'efficacité d'un transporteur privé opérant depuis une gare de banlieue allemande.
Maxime Gruber
« Vous voyez ? Bertolt Brecht avait raison...les Allemands ne pourront jamais faire de révolution, parce qu'ils ne peuvent pas prendre une gare s'ils n'ont pas leur ticket de quai.» Raúl Argemí
Ils ont fait mieux, ils ont pris le réseau !